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鍛件的預成形坯：

預成形坯的設計是根據(jù)鍛件的重量、密度、形狀和尺寸要求，設計預成形坯的密度、形狀和尺寸的?；镜脑瓌t就是在鍛造時有利于預成形坯的致密和充滿模膛，同時在充滿模膛前應盡可能使預成形坯有較大的橫向塑性流動。但在充滿模具型腔前的塑性變形量不能大于預成形坯塑性允許的極限值。另外還必須考慮預成形坯在充滿模具型腔時，各部位的應力狀態(tài)應盡可能處于三向壓應力狀態(tài)下，避免或減小拉應力狀態(tài)。

密度是預成形坯的基本參數(shù)。根據(jù)預成形坯密度及鍛件質量，求得預成形坯的體積，然后根據(jù)預成形坯的高徑比，分別確定預成形坯的高度及徑向尺寸。以此作為壓制模尺寸設計的依據(jù)。粉末鍛件的密度主要是由鍛造變形決定的，一般與預成形坯密度關系不大。預成形坯密度選擇主要考慮預成形坯要有足夠強度，保證在生產工序之間的傳輸過程不損壞，形狀完整。為此一般冷壓制后的預成形坯密度為理論密度的80%左右。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛造工藝不當對鍛件有何影響？

變形時由于溫度偏低或變形速度太快，以及鍛后冷卻過快，均可能使再結晶引起的軟化跟不上變形引起的強化（硬化），從而使熱鍛后鍛件內部仍部分保留冷變形組織。這種組織的存在提高了鍛件的強度和硬度，但降低了塑性和韌性。嚴重的冷硬現(xiàn)象可能引起鍛裂。

裂紋通常是鍛造時存在較大的拉應力、切應力或附加拉應力引起的。裂紋發(fā)生的部位通常是在坯料應力大、厚度薄的部位。如果坯料表面和內部有微裂紋、或坯料內存在組織缺陷，或熱加工溫度不當使材料塑性降低，或變形速度過快、變形程度過大，超過材料允許的塑性指針等，則在撤粗、拔長、沖孔、擴孔、彎曲和擠壓等工序中都可能產生裂紋。

龜裂是在鍛件表面呈現(xiàn)較淺的龜狀裂紋。在鍛件成形中受拉應力的表面（例如，未充滿的凸出部分或受彎曲的部分）容易產生這種缺陷。引起龜裂的內因可能是多方面的：原材料合Cu、Sn等易熔元素過多；高溫長時間加熱時，鋼料表面有銅析出、表面晶粒粗大、脫碳、或經(jīng)過多次加熱的表面；燃料含硫量過高，有硫滲人鋼料表面。

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缸體鍛件內孔的磨加工

缸體鍛件在精加工后，孔徑尺寸控制在下限尺寸±0.02mm以內，表面粗糙度達Ral.6 μm以上。超精加工就是在此基礎上采用雙輪磨具，進一步降低表面粗糙度值。雙輪琉磨具與空心刀桿以螺紋連接，使用時卸去導向組合刀具，將雙輪磨具旋上空心刀桿，即可在車床上進行超精加工。珩磨時根據(jù)油缸內孔表面粗糙度要求，可選擇不同粒度的磨輪：表面粗糙度Ra0.4～0.2 μm，則選擇80-100粒度；表面粗糙度Ra0.1~0.05 μm，則選擇150-180粒度；表面粗糙度R0.025 μm，則選擇240-280粒度。

設計制造支架時應使珩磨輪軸線與刀桿中心線夾角為30°.要求磨輪兩側軸線反正交叉，其目的是使珩磨輪的輪跡互相交錯，以利于提高珩磨加工表面質量。工作時借助彈簧壓力,使珩磨輪與工件之間具有一定的壓緊力，開始時需要人工將珩磨輪壓縮后送入被加工的缸體內。油盤中的冷卻潤滑液須換成10%的20號機油和90%煤油的混合液，作為珩磨時的冷卻潤滑液。車床開車后，珩磨輪借助工件旋轉而產生行星轉動,靠行星摩擦傳動速度差,帶有剃削性質進行珩磨。其特點是磨、質量穩(wěn)定、表面質量高、操作簡單。珩磨的孔徑精度,只要很好地控制珩磨次數(shù),可以保證中間公差。

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